1. Wala'y katapusan nga suplay sa lana nga hinungdan sa pagkapakyas sa mekanikal: Pagkahuman sa dugay nga paggamit, tungod sa luag o sobra kadako nga mga kal-ang sa drive nga pagsumpay sa fuel injection pump, gisul-ob ang gear gear ug ang pagtaas sa backlash, nga makaapekto usab sa pagkapareho sa ang suplay sa lana sa matag silindro. Gawas pa, ang pagtulo sa mga high-pressure oil pipe joint tungod sa kanunay nga pag-uyog o dili igo nga paghugot, ug ang sobra nga pwersa sa paghugot mahimong hinungdan sa pagkahugno sa hiniusa nga metal ug babagan ang mga tubo sa lana, nga mao usab ang hinungdan sa dili patas nga suplay sa lana sa matag silindro. Gawas pa, taliwala sa mga fuel injection pump ug gobernador nga tuburan, ang mga plunger spring ang adunay kusog nga kusog, labi ka deformation, ug labi ka taas nga frequency sa pagtrabaho. Mao nga ang frequency sa pagguba niini mas taas usab. Ang kadaghan sa gaan nga fuel injection naminusan, ang gidaghanon sa fuel injection sa matag silindro dili parehas, ang fuel interval interval nga oras sa matag silindro wala’y pagtugot, ug ang oras sa pagsugod sa fuel injection nadugay; ang bug-at nga suplay sa gasolina wala magdugay o bisan dili makahatag.

2. Dili patas nga suplay sa lana sa panahon sa pag-debug: Kung ang fuel injection pump gi-debug sa test bench, ang dili patas nga suplay sa lana sa matag silindro sa gihatagan katulin nga kinahanglan nga 3%.

3. Ang pagkalainlain taliwala sa estado sa pag-debug ug mga kondisyon sa paggamit: ang fuel injection pump gi-debug sa bench sa pagsulay sa temperatura sa kwarto, samtang gigamit ang gi-install nga paggamit kung gi-compress ang silindro, ang temperatura sa silindro moabut sa 500 ～ 700 ℃, ug ang presyur mao ang 3 ～ 5MPa. , Ang duha managlahi. Kung nagpadagan ang lokomotibo, ang temperatura sa fuel injection pump ug ang fuel injector moabot sa hapit 90 ° C, nga mao usab ang hinungdan nga maminusan ang viscosity sa diesel. Busa, ang sulud nga pagtulo sa plunger ug dagum nga balbula sa asembliya nagdugang, ug ang kantidad sa pagbalik sa lana labaw pa sa panahon sa pag-debug. Pinauyon sa pagsukot, ang tinuud nga kantidad sa gasolina nga giindyeksyon sa silindro pinaagi sa fuel injection pump nga hapit 80% ra sa volume sa pag-debug sa bench bench. Bisan kung ang mga kawani sa fuel pump debugging ang pagaisipon kini nga hinungdan, imposible nga kini tukma nga masabtan. Gawas pa, tungod sa pagkalainlain sa lebel sa pagsul-ob o pagkahugot sa hangin sa silindro nga liner piston ug ang mekanismo sa balbula, managlahi usab ang temperatura ug presyur sa matag silindro pagkahuman sa pag-compress. Bisan kung ang fuel injection pump gi-debug sa test bench, ang suplay sa gasolina sa matag silindro dili parehas pagkahuman sa pagbutang.