Ubos sa epekto sa bag-ong epidemya sa korona nga pneumonia, ang mga disbentaha sa mga imprastraktura sa atras nga pantalan gipakita, ug ang industriya sa pagpadala sa kalibutan nag-atubang sa labing kadaghan nga suliran sa 65 ka tuig. Sa pagkakaron adunay labaw pa sa 350 nga mga kargamento sa kalibutan nga napiit sa mga pantalan, nga hinungdan sa pagkalangan sa pagdala ug pagtaas sa presyo sa mga butang.

Pinauyon sa labing bag-ong datos gikan sa signal platform sa Port of Los Angeles kaniadtong ika-16, adunay karon 22 nga container ship nga naghulat sa pantalan sa Southern California, 9 nga barko ang naghulat sa gawas sa pantalan, ug ang kinatibuk-ang ihap sa naghulat nga barko nga moabot sa 31. Ang ang mga barko kinahanglan maghulat labing menos 12 ka adlaw aron mahunong. Angkla ug idiskarga ang mga kargamento sa barko, ug dayon ihatod kini sa mga pabrika, bodega ug tindahan sa tibuuk nga Estados Unidos.

Pinauyon sa datos sa AIS sa Vessels Value, adunay hapit sa 50 ka mga container ship nga naka-istante malapit sa Ningbo-Zhoushan Port.
Pinauyon sa labing kabag-o nga datos sa ika-16 sa German Seaexplorer ship monitoring platform, tungod kay daghang pantalan sa tanan nga mga kontinente ang nag-atubang sa mga interruption sa operasyon, sa pagkakaron adunay 346 nga mga freight nga natanggong sa gawas sa mga pantalan sa kalibutan, labaw sa duha ka beses ang numero sa una ning tuig. Ang mga problema sa pagpadala hinungdan sa kakulang sa stock ug nalangan nga paghatud. Kung ang mga barko nabungkag sa kadagatan, adunay anam-anam nga kakulang sa lainlaing mga lahi sa imbentaryo sa baybayon, hinungdan sa pagtaas sa presyo. Ang kini nga kahimtang labi nga gipakita sa "e-commerce logistics" sa panahon sa epidemya.

Sa parehas nga oras, grabe ang pag-apektar sa pantalan sa Asia, Europe, ug Estados Unidos sa serbisyo sa carrier. Ingon nga ang mga barko giparking sa mga angkla nga naghulat nga mag-load ug magtangtang sa kargamento, ang magamit nga kapasidad maminusan.

Usa sa labing kadako nga hinungdan sa paghuot sa kalibutanong kargamento mao ang pagkontrol sa utlanan sa lainlaing mga nasud sa panahon sa epidemya ug ang pinugus nga pagsira sa daghang mga pabrika, nga nakapameligro sa kahinlo sa tibuuk nga kadena sa pagsuplay ug hinungdan sa pagtaas sa mga kargamento sa mga punoan nga ruta sa kadagatan sa transportasyon. Tungod sa kakulang sa mga container sa kahuot sa pantalan sa dagat, nagpadayon ang pagtaas sa kargamento sa mga container ship. Ang rate sa kargamento gikan sa China hangtod sa Estados Unidos mga US $ 20,000 matag FEU (40-tiil nga container), ug ang rate sa kargamento gikan sa Tsina hangtod sa Europa naa sa tunga sa US $ 12,000 ug US $ 16,000.

Ang mga eksperto sa industriya nagtuo nga ang mga ruta sa Europa nakaabut sa kinutuban sa pagkamatugtanon sa mga shiper, ug ang wanang gikutuban. Ang mga ruta sa North American gilauman nga magpadayon nga pagtaas tungod sa padayon nga taas nga panginahanglan ug kakulang sa mga container ug wanang. Tungod kay ang problema sa port plug mahimong lisud nga mahupay sa ikaupat nga kwarter, ang taas nga rate sa kargamento gilauman nga magpadayon hangtod sa sunod tuig sa dili pa ang Bag-ong Tuig sa China.

Ingon kadugangan, ang dugay na nga problema sa dili igo nga pagsuporta sa mga pasilidad alang sa inprastraktura sa pantalan gibutyag usab. Sa wala pa mobuto ang epidemya, ang mga pantalan naa sa ilawom sa presyur nga i-upgrade ang ilang mga inprastraktura, sama sa automated nga operasyon, decarbonized logistics, ug konstruksyon sa mga pasilidad nga makasagubang sa mas dagko ug mas dagko nga mga barko.

Ang mga hingtungdan nga ahensya nag-ingon nga ang pantalan dinalian nga nanginahanglan pagpamuhunan. Sa miaging tuig, ang imprastraktura sa pantalan nalabwan.
Si Soren Toft, CEO sa MSC, ang ikaduha sa labing kadaghan nga kompanya sa pagpadala sa container, miingon nga ang mga problema karon sa industriya wala motungha sa usa ka gabii.

Sa miaging pipila ka mga dekada, aron maminusan ang mga gasto sa transportasyon nga adunay sukod nga ekonomiya, ang mga kargamento nagkadako ug nagkadaghan, ug kinahanglan usab ang labi ka daghang mga pantalan ug daghang mga crane. Pagkuha usa ka bag-ong crane ingon usa ka pananglitan, nagkinahanglan og 18 ka bulan gikan sa pagkahanay hangtod sa pag-instalar. Busa, lisud alang sa pantalan nga dali nga makaresponde sa mga pagbag-o sa panginahanglan.

Si Mooney, representante nga direktor sa departamento sa kadagatan ug komersyo sa IHS Markit, nagtuo nga ang pipila nga pantalan mahimong dugay na nga "ubos sa sukaranan" ug dili mapaigo sa mga bag-ong higanteng barko. Ang mga nag-abut nga merkado sama sa Bangladesh ug Pilipinas kanunay adunay kahuot sa pantalan sa wala pa ang epidemya. Giingon ni Mooney nga ang pagpaayo sa inprastraktura masulbad ra ang pipila nga mga problema, ug ang epidemya nagpunting usab sa panginahanglanon aron mapalig-on ang koordinasyon, pagbayloay og kasayuran, ug pag-digital sa kinatibuk-ang kadena sa pagsuplay.